Renault rozszerza ofertę Mastera i wprowadza nowe elementy wyposażenia, które mają poprawić komfort, bezpieczeństwo oraz funkcjonalność samochodu w codziennej pracy. Zmiany obejmują zarówno wersje spalinowe, jak i Mastera E-Tech electric. Marka rozwija także gamę fabrycznych zabudów w programie converted by Renault oraz zwiększa udział materiałów pochodzących z recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji.
Renault Master umacnia pozycję w Europie
Według Renault Master od początku 2026 roku zajmuje pierwsze miejsce na europejskim rynku dużych furgonów — zarówno w wersjach spalinowych, jak i w odmianie E-Tech electric. Dla marki to ważny sygnał, bo samochody użytkowe są oceniane przez klientów przede wszystkim przez pryzmat praktyczności, kosztów eksploatacji, dostępności wersji oraz możliwości dopasowania auta do konkretnej pracy.
Master od lat należy do najważniejszych modeli dostawczych Renault. Czwarta generacja ma kontynuować tę pozycję, ale jednocześnie odpowiadać na zmieniające się potrzeby firm. Dzisiaj klienci biznesowi oczekują od dużego furgonu nie tylko przestrzeni ładunkowej i wytrzymałości, lecz także wygodniejszej kabiny, lepszej ergonomii, nowoczesnych systemów wsparcia kierowcy oraz szybszego dostępu do wersji specjalistycznych.
Dlatego Renault rozwija Mastera w kilku kierunkach jednocześnie. Poprawia komfort pracy w kabinie, wzmacnia ofertę elektryczną, dodaje nowe funkcje użytkowe i rozszerza gamę zabudów montowanych bezpośrednio w zakładzie produkcyjnym. To szczególnie ważne dla firm, które nie kupują jedynie samochodu bazowego, ale kompletne narzędzie pracy. Podobny kierunek marka pokazywała już przy okazji programu converted by Renault dla zabudowanych aut dostawczych.
Więcej miejsca i wygodniejsza kabina
Jedną z istotnych zmian jest nowa konsola środkowa w wersjach E-Tech electric oraz w odmianach spalinowych z automatyczną skrzynią biegów. Jej kształt przeprojektowano tak, aby wygospodarować więcej wolnej przestrzeni w kabinie. Renault podaje, że różnica wynosi 90 mm.
W samochodzie dostawczym taka zmiana może mieć większe znaczenie, niż sugerowałaby sama liczba. Kierowcy i pasażerowie często przemieszczają się między kabiną a strefą ładunkową, szczególnie w pracy kurierskiej, serwisowej, montażowej czy miejskiej logistyce. Większa przestrzeń ma ułatwić taki ruch, a przy okazji poprawić komfort osoby siedzącej na środkowym miejscu. Pasażer zyskuje więcej miejsca na nogi i kolana.
Do codziennej wygody ma przyczynić się także karta hands free oraz bezkluczykowe uruchamianie pojazdu. To rozwiązania znane z aut osobowych, ale w samochodzie użytkowym ich praktyczne znaczenie jest bardzo duże. Kierowca, który w ciągu dnia wielokrotnie wsiada do auta, wysiada, otwiera drzwi i realizuje kolejne zlecenia, szczególnie docenia funkcje skracające i upraszczające obsługę pojazdu.
Nowe systemy bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy
Renault Master otrzymuje również kolejne systemy bezpieczeństwa. Wśród nich znalazła się kamera monitorowania czujności kierowcy, która ma pomagać w wykrywaniu oznak zmęczenia lub spadku koncentracji. W przypadku samochodów dostawczych, często pracujących przez wiele godzin dziennie, taki element może mieć realne znaczenie dla bezpieczeństwa.
W wersjach z przednim napędem standardem jest automatyczny hamulec postojowy z funkcją Auto Hold. To rozwiązanie przydatne szczególnie podczas częstego zatrzymywania się, ruszania pod górę albo manewrowania w ruchu miejskim. Funkcja Auto Hold utrzymuje pojazd w miejscu bez konieczności stałego naciskania pedału hamulca.
Wersje E-Tech electric oraz odmiany z automatyczną skrzynią biegów otrzymują aktywny regulator prędkości z przyciskami sterowania w kierownicy. Do tego dochodzi rozbudowany cyfrowy zespół zegarów i wskaźników. Całość ma ułatwić kontrolowanie najważniejszych informacji podczas jazdy i poprawić ergonomię pracy za kierownicą.
Master E-Tech electric z nowym akumulatorem
Renault rozwija także elektryczną wersję Mastera. Model E-Tech electric otrzymuje nowy akumulator produkowany w Europie i montowany we Francji, w zakładzie Renault w Batilly. Jego pojemność pozostaje bez zmian i wynosi 87 kWh, ale zastosowano technologię Mid-Nickel.
Według Renault takie rozwiązanie pozwala lepiej kontrolować temperaturę akumulatora oraz optymalizować czasy ładowania. W samochodzie użytkowym ma to szczególne znaczenie, bo pojazd często pracuje regularnie, pod obciążeniem i w powtarzalnym cyklu. Dla firm liczy się nie tylko zasięg, ale także przewidywalność pracy, czas postoju oraz możliwość łatwego planowania ładowania floty.
Nowy akumulator może być ładowany za pośrednictwem dwukierunkowej ładowarki o mocy 11 kW. Opcjonalnie dostępna ma być również dwukierunkowa ładowarka 22 kW. To element, który wpisuje się w szerszy trend wykorzystywania pojazdów elektrycznych nie tylko jako środka transportu, ale także jako części firmowego systemu zarządzania energią.
Gniazda 220/230 V do zasilania narzędzi
Renault zapowiada również wprowadzenie gniazd 220/230 V w kabinie i w przestrzeni ładunkowej. Mają one umożliwiać ładowanie oraz zasilanie urządzeń o mocy do 3500 W. W praktyce oznacza to możliwość korzystania z bezprzewodowych narzędzi lub ładowania sprzętu bezpośrednio w samochodzie.
Dla wielu użytkowników biznesowych może to być bardzo konkretna korzyść. Master często pełni rolę mobilnego zaplecza pracy: dla ekip serwisowych, instalatorów, monterów, techników czy firm budowlanych. Możliwość ładowania narzędzi w pojeździe pozwala ograniczyć przestoje i zmniejsza zależność od zewnętrznych źródeł energii.
Takie rozwiązanie dobrze pokazuje, jak zmienia się rola samochodu dostawczego. Coraz częściej nie jest on wyłącznie środkiem transportu, ale mobilnym warsztatem, magazynem, zapleczem technicznym albo punktem obsługi klienta w terenie.
Recykling w widocznych elementach wnętrza
Renault zwraca uwagę także na gospodarkę o obiegu zamkniętym. W nowym Masterze górna, widoczna część deski rozdzielczej zawiera 20 procent tworzyw sztucznych z recyklingu, pozyskanych z pojazdów wycofanych z eksploatacji.
To istotne, ponieważ materiały odzyskane z samochodów najczęściej kojarzą się z elementami niewidocznymi albo mniej eksponowanymi. W tym przypadku trafiają do widocznej części kabiny, bez pogorszenia jakości, trwałości czy bezpieczeństwa.
Technologia została opracowana w ramach ekosystemu tworzonego przez spółkę zależną The Future is NEUTRAL. Renault chce w ten sposób pokazać, że samochód wycofany z eksploatacji może stać się źródłem materiałów wykorzystywanych przy produkcji nowych modeli. To kierunek szczególnie ważny w pojazdach użytkowych, które są intensywnie eksploatowane i produkowane z myślą o długiej pracy w firmach.
Więcej zabudów w programie converted by Renault
Kolejnym elementem rozwoju oferty jest rozszerzenie programu converted by Renault. Marka wprowadza nowe zabudowy Mastera montowane bezpośrednio w zakładzie produkcyjnym. Dla klientów biznesowych oznacza to prostszą drogę od zamówienia auta do rozpoczęcia jego pracy.
W ofercie pojawią się między innymi wersje ze skrzynią z opuszczanymi burtami oraz wywrotki z aluminiową lub stalową skrzynią. Zabudowy zostały opracowane przez wyspecjalizowanych wykonawców JPM i Gruau. Gama obejmie także wersję do przewozu ładunków wielkoprzestrzennych o pojemności od 20 do 23 m³ z windą załadowczą. W późniejszym terminie do oferty ma trafić również wersja Bus.
To ważne dla firm, które nie chcą samodzielnie koordynować zakupu samochodu bazowego i późniejszej zabudowy. Fabrycznie przygotowany pojazd może skrócić czas oczekiwania, uprościć proces zamówienia i zapewnić większą przewidywalność konfiguracji.
Master jako kompletne narzędzie pracy
Renault Master od prawie 50 lat towarzyszy klientom biznesowym w codziennej działalności. Czwarta generacja, wyróżniona tytułem International Van of the Year 2025, rozwija tę rolę przez szerszą gamę wersji, nowe wyposażenie i rozwiązania przygotowane z myślą o różnych branżach.
Frédéric Clermont, dyrektor ds. produktów LCV: „Renault Master od prawie 50 lat towarzyszy klientom biznesowym w ich codziennej działalności. Czwarta generacja Renault Mastera, uhonorowana w 2025 roku tytułem Van of the Year, wzbogaca się o nowe wersje, nowe elementy wyposażenia i deskę rozdzielczą przeprojektowaną dla zapewnienia większej funkcjonalności. Deska ta zawiera 20% tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji i wykorzystanych dzięki technologii naszej spółki zależnej Future is NEUTRAL. Renault Master wraz z kompletną gamą „converted by Renault” (fabrycznie zabudowanych wersji) proponuje różnorodną ofertę produktów i zajmuje od początku 2026 roku pozycję lidera na europejskim rynku dużych pojazdów dostawczych”.
Zmiany w Masterze pokazują, że Renault nie rozwija modelu wyłącznie przez dodawanie kolejnych wersji napędowych. Równie ważne są ergonomia, bezpieczeństwo, możliwość zasilania narzędzi, szybki dostęp do zabudów i wykorzystanie materiałów z recyklingu.
Dla klientów biznesowych to właśnie takie elementy często decydują o wyborze auta. Samochód dostawczy ma być wygodny, przewidywalny, łatwy do skonfigurowania i możliwie szybko gotowy do pracy. W tym sensie Master pozostaje nie tylko furgonem, ale platformą dla różnych zastosowań: od miejskich dostaw, przez mobilny serwis, po wywrotki, pojazdy wielkoprzestrzenne i przyszłe wersje Bus.
* Otwarcie zamówień na opcję z możliwością wyposażenia w gniazda 230 V planowane jest na drugą połowę października 2026 r.
Źródło: materiały prasowe Renault / Renault Group, opracowanie własne