Grupa Renault zakończyła pierwsze półrocze 2026 roku z przychodami przekraczającymi 30,2 mld euro. Wzrost odnotowały zarówno działalność samochodowa, jak i Mobilize Financial Services. Koncern podtrzymał całoroczne prognozy finansowe, choć zwraca uwagę na trudne otoczenie rynkowe, presję cenową w Europie oraz możliwe skutki kryzysu na Bliskim Wschodzie.
Przychody Grupy Renault w pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku wyniosły dokładnie 30,252 mld euro. Oznacza to wzrost o 9,5 proc. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Po wyłączeniu wpływu zmian kursów walutowych dynamika wzrostu sięgnęła 10,3 proc.
Za większość obrotów odpowiadał sektor samochodowy, którego przychody zwiększyły się o 9,3 proc., do 26,806 mld euro. Bez uwzględnienia różnic kursowych wzrost wyniósł 10,2 proc. Przychody Mobilize Financial Services, czyli części Grupy zajmującej się między innymi finansowaniem sprzedaży, wzrosły natomiast o 11 proc., do około 3,4 mld euro.
Marża operacyjna przekroczyła 1,5 mld euro
Marża operacyjna całej Grupy osiągnęła 1,567 mld euro, co odpowiadało 5,2 proc. przychodów. Na działalność samochodową przypadło 814 mln euro, czyli 3 proc. przychodów tego sektora. W pierwszej połowie 2025 roku było to 985 mln euro.
Na wynik działalności samochodowej wpływały między innymi zmiany kursów walutowych, rosnący udział samochodów elektrycznych, koszty dostosowania pojazdów do nowych przepisów oraz presja cenowa na rynku europejskim. Jednocześnie Renault wskazuje na efekty programu ograniczania kosztów. W pierwszym półroczu działania w tym obszarze przyniosły 184 mln euro oszczędności.
Mobilize Financial Services wypracowało 753 mln euro marży operacyjnej, o 85 mln euro więcej niż rok wcześniej. Według Grupy był to rezultat rozwoju finansowania dla klientów oraz wzrostu marży osiąganej na zawieranych umowach.
Po uwzględnieniu pozostałych przychodów i kosztów wynik działalności operacyjnej Grupy wyniósł 1,126 mld euro. Dla porównania w pierwszej połowie 2025 roku koncern odnotował w tej pozycji stratę przekraczającą 8,4 mld euro. Ubiegłoroczny wynik został jednak w dużym stopniu obciążony niepieniężną stratą związaną ze zmianą sposobu księgowania udziałów Renault w Nissanie.
Wynik netto za pierwsze półrocze 2026 roku wyniósł 721 mln euro. Zysk przypadający jednostce dominującej osiągnął 705 mln euro, czyli 2,39 euro na akcję.
Wyższy przepływ gotówki i mocna pozycja finansowa
Free cash flow sektora samochodowego wyniósł 653 mln euro, wobec 150 mln euro w pierwszej połowie 2025 roku. W tej kwocie uwzględniono między innymi 250 mln euro dywidendy wypłaconej przez Mobilize Financial Services.
Na koniec czerwca 2026 roku pozycja finansowa netto sektora samochodowego wynosiła 6,57 mld euro. Była niższa niż 7,335 mld euro odnotowane na koniec grudnia 2025 roku. Na zmianę wpłynęły między innymi dywidendy wypłacone akcjonariuszom oraz inwestycje finansowe związane z konsolidacją spółki Flexis.
Rezerwa płynności sektora samochodowego utrzymywała się na wysokim poziomie 17,7 mld euro.
François Provost, dyrektor generalny Grupy Renault, ocenił, że wyniki potwierdzają skuteczność wdrażanej strategii:
„Bardzo dobre wyniki za pierwsze półrocze świadczą o tym, że futuREady to zdecydowanie coś więcej niż plan strategiczny. futuREady stało się naszym nowym sposobem działania.
futuREady to plan ukierunkowany na wzrost, który już teraz przynosi namacalne owoce. Świadczy o tym wzrost naszych przychodów o 10% napędzany silną dynamiką sprzedaży produktów opracowanych w ramach planu”.
Renault i Dacia wśród najpopularniejszych marek w Europie
Według danych przedstawionych przez Grupę marka Renault zajęła w Europie drugie miejsce na łącznym rynku samochodów osobowych i lekkich samochodów użytkowych. Była również numerem dwa pod względem sprzedaży samochodów elektrycznych klientom indywidualnym oraz samochodów hybrydowych.
Dacia znalazła się w pierwszej dziesiątce najczęściej wybieranych marek samochodów osobowych w Europie i zajęła trzecie miejsce wśród klientów indywidualnych. Sandero było natomiast najlepiej sprzedającym się samochodem osobowym, po uwzględnieniu wszystkich kanałów sprzedaży.
Największą dynamikę spośród marek Grupy odnotowało Alpine. Jego sprzedaż wzrosła o 69,1 proc. w porównaniu z pierwszą połową 2025 roku.
Poza Europą sprzedaż marki Renault zwiększyła się o 2,8 proc. Był to drugi kolejny rok wzrostu. Jednocześnie sprzedaż całej Grupy wzrosła w Indiach o 61,2 proc., w Turcji o 15,4 proc., w Maroku o 13,7 proc., a w Brazylii o 5,3 proc.
Ponad połowa sprzedaży przypada na samochody zelektryfikowane
W pierwszym półroczu 2026 roku samochody w pełni elektryczne oraz hybrydowe odpowiadały za 52 proc. sprzedaży Grupy Renault w Europie. Było to o 8,2 punktu procentowego więcej niż rok wcześniej.
Sprzedaż samochodów elektrycznych wzrosła o 47,6 proc. Ich udział w sprzedaży Grupy osiągnął 18,8 proc., co oznacza wzrost o 6,5 punktu procentowego w porównaniu z pierwszym półroczem 2025 roku.
Samochody hybrydowe odpowiadały za około jedną trzecią sprzedaży. Ich udział zwiększył się w ciągu roku o 1,6 punktu procentowego.
Grupa zapowiedziała dalsze poszerzanie oferty. W pierwszym półroczu na rynek europejski wprowadzono między innymi Clio VI oraz elektryczne Twingo E-Tech. Poza Europą zadebiutowały modele Boreal i Duster. Wszystkie wymienione samochody są zelektryfikowane.
W drugiej połowie roku planowane są kolejne premiery, w tym Renault Niagara na rynkach pozaeuropejskich, a także nowe Renault Megane E-Tech, Dacia Striker, Dacia Sandero HEV oraz nowa Dacia Spring. Jeszcze w 2026 roku ma również rozpocząć się produkcja modelu Trafic Van E-Tech, określanego przez producenta jako pierwszy europejski Software Defined Vehicle.
Koszty pozostają jednym z najważniejszych wyzwań
Jednym z kluczowych celów Grupy na kolejne lata pozostaje dalsze ograniczanie kosztów. Renault zamierza w perspektywie średnioterminowej obniżyć zmienne koszty wytworzenia i sprzedaży o około 400 euro na każdy samochód rocznie.
Stałe koszty pieniężne w pierwszym półroczu 2026 roku utrzymały się na poziomie zbliżonym do odnotowanego rok wcześniej. Grupa podkreśla, że kontynuuje działania mające ograniczyć potencjalny wpływ kryzysu na Bliskim Wschodzie na ceny surowców, energii oraz usług logistycznych.
Koncern zwraca również uwagę na presję handlową i cenową w Europie, która może utrzymywać się przez cały rok.
Na koniec czerwca europejski portfel zamówień Grupy odpowiadał przewidywanej sprzedaży z okresu około 2,1 miesiąca. Łączne zapasy wynosiły 546 tys. samochodów, z czego 430 tys. znajdowało się w sieci niezależnych dealerów, a 116 tys. w jednostkach należących do Grupy.
Renault przewiduje, że taki poziom zapasów pozwoli na sprawną realizację sprzedaży w drugim półroczu, kiedy tradycyjnie zwiększa się liczba rejestracji nowych pojazdów. Do końca roku zapasy mają zostać ograniczone.
Prognozy na 2026 rok bez zmian
Pomimo wymagającej sytuacji rynkowej Grupa Renault nie zmieniła swoich prognoz finansowych na cały 2026 rok. Koncern zakłada osiągnięcie marży operacyjnej na poziomie około 5,5 proc. przychodów oraz wypracowanie około 1 mld euro free cash flow w sektorze samochodowym.
„Doskonałe wyniki za pierwsze półrocze w połączeniu z dynamiką planu produktów i dalszym wdrażaniem planu futuREady, sprawiają, że z optymizmem patrzymy w przyszłość i na perspektywy finansowe na rok 2026” – oświadczył François Provost.
Skonsolidowane półroczne sprawozdanie finansowe Grupy Renault zostało przyjęte 29 lipca 2026 roku przez Radę Administrującą. Skrócone skonsolidowane sprawozdanie finansowe zostało poddane ograniczonemu badaniu, a biegli rewidenci wydali opinię bez zastrzeżeń.
1 W celu analizy zmian skonsolidowanych obrotów bez uwzględnienia różnic kursowych Grupa Renault dokonuje odpowiednich korekt danych za bieżący okres obrachunkowy poprzez zastosowanie średniego rocznego kursu walut z poprzedniego okresu.
2 Por. definicja free cash flow sektora samochodowego na stronie 7.
3 Dane dla Europy według raportu ACEA.
4 Samochody osobowe i lekkie samochody dostawcze.
5 Samochody elektryczne (EV), hybrydowe HEV i hybrydy typu plug-in (PHEV), z wyłączeniem miękkich hybryd (MHEV).
6 Dane dla Europy według raportu ACEA.
7 Samochody osobowe hybrydowe (HEV) i plug in hybrid (PHEV) w Europie, z wyłączeniem mild hybrid (MHEV).
8 Samochody osobowe i samochody dostawcze.
9 W celu analizy zmian skonsolidowanych obrotów bez uwzględnienia różnic kursowych Grupa Renault dokonuje odpowiednich korekt danych za bieżący okres obrachunkowy poprzez zastosowanie średniego rocznego kursu walut z poprzedniego okresu.
10 Por. pełna definicja free cash flow sektora samochodowego na stronie 7.
11 Dane dotyczące roku obrotowego 2025 zostały skorygowane w związku z przeniesieniem działalności operacyjnej związanej z usługami mobilności do sektora samochodowego.
Źródło danych: Grupa Renault. Opracowanie własne.