Caravaning w klasycznym wydaniu zwykle oznacza przyczepę kempingową albo kampera. Ford Ranger Plug-in Hybrid pozwala podejść do tego typu odpoczynku nieco inaczej – moc 281 KM, 3500 kg uciągu i do 918 kg ładowności to parametry, które pozwalają wykorzystywać go zarówno jako pojazd użytkowy, jak i praktyczną bazę do konfiguracji wyprawowej.
Przygotowanie Forda Rangera PHEV do dłuższego wyjazdu nie musi oznaczać wykorzystania tylko jego skrzyni ładunkowej. Dach może posłużyć do montażu namiotu, paka pozostaje miejscem na bagaż, skrzynie transportowe i sprzęt biwakowy, a hak holowniczy pozwala przewozić rowery na platformie albo holować przyczepę. W efekcie wariantów jest wiele, a samo wyposażenie można rozłożyć między kilka stref pickupa – według masy, gabarytów i przeznaczenia.
Miejsce noclegowe na dachu Forda Rangera
Jednym z najbardziej charakterystycznych elementów wyprawowego Rangera PHEV może być namiot dachowy. W praktyce dach przejmuje funkcję mobilnej sypialni, a paka pozostaje główną przestrzenią transportową samochodu.
Ford Ranger PHEV może być wyposażony w opcjonalny system mocowania ładunku, opracowany przez Forda – Flexible Rack System. Składa się on z przesuwnej nakładki skrzyni ładunkowej oraz z poprzeczek zintegrowanych z relingami dachowymi. Na czas montażu namiotu dachowego może je odblokować, przesunąć do odpowiedniego położenia i zamocować jako belki bagażnika dachowego. Co istotne – rozstawy poprzeczek można regulować, aby użyć jej z krótszymi mocowaniami.
Takie rozwiązanie pozwala przenieść miejsce noclegowe na górną część pojazdu, bez zajmowania przestrzeni w skrzyni ładunkowej. Paka może wtedy nadal pełnić funkcję głównej przestrzeni transportowej, a równocześnie zapewnia możliwość wygodnego wejścia do samego namiotu – bez potrzeby korzystania z drabinki.
Skrzynia ładunkowa – bagażnik, ale bardziej praktyczny
W wersji z podwójną kabiną skrzynia ładunkowa Forda Rangera ma 1638 mm długości, 1584 mm szerokości i 498 mm wysokości, a szerokość między nadkolami wynosi 1224 mm. Dodatkowo uchwyty, punkty mocowania oraz dostępne systemy organizacji przestrzeni pomagają zabezpieczyć bagaż, narzędzia, skrzynie transportowe i wyposażenie potrzebne podczas podróży.
Skrzynia ładunkowa może być zabezpieczona aluminiową roletą otwieraną i zamykaną elektrycznie. Dodatkowo w codziennym użytkowaniu przyda się przegroda skrzyni ładunkowej, która dzieli ją na dwie osobne komory. Zamocowana za pomocą systemu szyn profilu C, przegroda przesuwa się w przód i w tył i może być ustawiona w wybranej pozycji.
Możliwości organizacji skrzyni ładunkowej można rozszerzyć dodatkowymi akcesoriami z katalogu Ford Akcesoria. W ofercie dla Rangera znajdują się m.in. hard topy, wykładziny przestrzeni ładunkowej czy przesuwna platforma bagażowa.
230 V wszędzie tam, gdzie stoi samochód
Jednym z elementów, które szczególnie pasują do podróżnego wykorzystania Rangera PHEV, jest system Pro Power Onboard. Pozwala korzystać z gniazd 230 V bez konieczności wożenia osobnego agregatu prądotwórczego. W praktyce samochód może stać się źródłem zasilania dla sprzętu używanego na postoju – od lodówki turystycznej, przez oświetlenie, ładowarki rowerów elektrycznych, aparaty, drony i laptopy, po wybrane narzędzia lub urządzenia potrzebne podczas biwaku.
Pro Power Onboard korzysta z akumulatora o pojemności 11,8 kWh i dostarcza do gniazd na pokładzie moc 2,3 kW. Można również wybrać wariant 6,9 kW, dzielący moc pomiędzy trzema gniazdami 230 V – jedno gniazdo znajduje się wewnątrz kabiny pojazdu (10 A i 2,3 kW), a dwa gniazda w skrzyni ładunkowej (15 A i 3,45 kW na gniazdo), co pozwala na zasilanie potężniejszego sprzętu.
Napęd Plug-in Hybrid i e-4WD
Ford Ranger PHEV to pierwszy w Europie pickup z takim napędem. Pod maską znajduje się sprawdzony 2,3-litrowy silnik EcoBoost z 10-biegową automatyczną skrzynią biegów oraz silnikiem elektrycznym o mocy 75 kW. Układ generuje moc na poziomie 281 KM, a uzyskiwany maksymalny moment obrotowy to 697 Nm –najwięcej wśród wszystkich produkowanych wcześniej modeli Rangera.
Napęd e-4WD może automatycznie przekazywać moment obrotowy silnika benzynowego, elektrycznego lub hybrydowy na wszystkie cztery koła, co ułatwia pokonywanie trudnego terenu i dostosowanie się do konkretnych warunków jady. Dodatkowo kierowca może korzystać z różnych trybów jazdy.
Źródło: Ford