Dacia chce wejść w nową dekadę bez porzucania tego, co zbudowało jej pozycję. Marka zapowiada strategię do 2030 roku, w której stawia na dalsze trzymanie kosztów w ryzach, rozwój elektromobilności i mocniejsze wejście do segmentu C. Na pierwszym planie pojawia się też Striker – nowy crossover, który ma poszerzyć ofertę i pokazać, że Dacia nie zamierza ograniczać się wyłącznie do roli marki od prostych aut budżetowych.
Ten plan nie wyrasta z przypadku. Producent podkreśla, że jego siłą pozostaje unikalny model ekonomiczny: atrakcyjny design, sprawdzona solidność i rozwiązania, które mają być dostępne cenowo. To właśnie ten model ma dziś dawać Dacii trwałą, 15-procentową przewagę nad konkurencją.
Dacia chce utrzymać przewagę
Marka od lat buduje swoją pozycję wokół prostego założenia: oferować klientom to, co naprawdę potrzebne, bez dokładania kosztownych dodatków, które nie zawsze przekładają się na codzienne użytkowanie auta. Według przedstawionych informacji Dacia korzysta z mocno zoptymalizowanego systemu produkcji, opartego na lokalnej integracji i wysokim wykorzystaniu zakładów. Równie ważny pozostaje uproszczony model dystrybucji, którego koszty mają być o ponad połowę niższe od średnich kosztów ponoszonych przez konkurentów z Europy Zachodniej.
W praktyce ten sposób działania pozwala marce utrzymywać mocną pozycję w Europie i trafiać do coraz szerszej grupy klientów. Dacia przypomina też, że uchodzi za producenta oferującego bardzo dobry stosunek ceny do parametrów użytkowych. To właśnie ten argument od lat przyciąga kierowców szukających auta rozsądnego, a niekoniecznie prestiżowego.
Lojalność klientów i mocna sprzedaż
Jednym z najważniejszych punktów w opisie obecnej pozycji marki jest lojalność nabywców. Przy wymianie auta na nowe ponad 70% właścicieli Dacii ma pozostać przy marce, a kolejne 10% wybierać model Renault. W efekcie 80% klientów zostaje w obrębie Grupy Renault. Jednocześnie Dacia nadal skutecznie dociera do nowych odbiorców – około 65% nabywców ma pochodzić spoza Grupy i dopiero po raz pierwszy stykać się z marką.
Te dane mają swoje odbicie w wynikach handlowych. Dacia podaje, że zajmuje drugie miejsce w Europie pod względem sprzedaży aut klientom indywidualnym. Mocny obraz tej pozycji tworzą też konkretne modele.
Sandero już drugi rok z rzędu ma być najlepiej sprzedającym się modelem w Europie we wszystkich kanałach sprzedaży łącznie, a od 2017 roku pozostaje najlepiej sprzedającym się autem wśród klientów indywidualnych. Duster jest z kolei drugim najlepiej sprzedającym się SUV-em wśród klientów indywidualnych w Europie. Bigster w drugiej połowie 2025 roku miał natomiast zostać najlepiej sprzedającym się SUV-em segmentu C na rynku klientów indywidualnych w Europie.
Do tego dochodzi symboliczny wynik całej marki. Pod koniec 2025 roku Dacia przekroczyła próg 10 milionów samochodów sprzedanych na świecie od chwili debiutu Logana w 2004 roku.
Plan do 2030 roku: pięć filarów
Strategia Dacii na najbliższe lata ma opierać się na pięciu filarach. Najmocniej wybrzmiewa elektryfikacja. Marka zapowiada wprowadzenie do 2030 roku czterech modeli w 100% elektrycznych. Ten kierunek ma rozpocząć nowy elektryczny model segmentu A, zbudowany na platformie RGEV small Grupy Renault i produkowany w Europie. Według zapowiedzi auto powstało w mniej niż 16 miesięcy, a jego wersja podstawowa ma kosztować mniej niż 18 000 euro.
Drugim elementem planu pozostaje przyspieszona elektryfikacja całej gamy. Dacia informuje, że już dziś co czwarte sprzedawane auto marki występuje w wersji zelektryfikowanej. W najbliższym czasie dwie trzecie sprzedaży mają stanowić właśnie takie odmiany – dzięki nowym modelom hybrydowym i różnym formom elektryfikacji.
Trzeci filar to ofensywa w segmencie C. Marka chce zwiększyć udział modeli z tego segmentu w swojej sprzedaży z jednej piątej do jednej trzeciej. Bigster ma być tu pierwszym ważnym krokiem, a Striker kolejnym.
Czwarty punkt dotyczy Sandero. Dacia zapowiada, że kolejna generacja tego modelu dostanie gamę napędów wykorzystujących różne źródła energii i będzie wpisywać się w strategię elektryfikacji, ale bez rezygnacji z najważniejszej obietnicy marki: mocnego stosunku ceny do parametrów użytkowych.
Piąty filar to utrzymanie cech, które od lat wyróżniają Dacię – doświadczenia w autach 4×4 dostępnych cenowo oraz silnej pozycji w obszarze silników z instalacją LPG.
Striker ma poszerzyć ambicje marki
Nowym symbolem tej strategii ma zostać Striker. Dacia przedstawia go jako multienergetycznego crossovera segmentu C, który łączy dynamikę kombi, praktyczność przestronnego sedana i prześwit SUV-a. Auto mierzy 4,62 metra długości i wraz z Bigsterem ma tworzyć duet, który wzmocni obecność marki w segmencie C-SUV.
W opisie modelu mocno akcentowany jest design. Striker ma wyróżniać się solidną i wyrazistą stylistyką, dynamicznymi liniami nadwozia, opływową sylwetką i pionowym przodem. Dacia zwraca uwagę także na detale, takie jak animacja przednich drzwi czy czarna błyszcząca listwa łącząca tylne światła.
Jednocześnie producent podkreśla, że za tą formą stoi pragmatyczne podejście. Sylwetka i aerodynamika mają wynikać z myślenia o codziennym użytkowaniu i realnych potrzebach klientów, a nie tylko z chęci stworzenia efektownego auta pokazowego.
Nie tylko elektryfikacja, ale też różne napędy
Choć cała strategia do 2030 roku mocno opiera się na elektromobilności, sam Striker ma zostać zaoferowany w kilku wariantach. Gama modelu obejmie wersję hybrydową, wersję hybrydową 4×4 oraz wersję LPG. Wersja bazowa ma kosztować mniej niż 25 000 euro.
To ważny sygnał, bo pokazuje, że Dacia nie zamierza przechodzić na nową rzeczywistość jednym, odgórnym ruchem. Zamiast tego chce rozwijać różne typy napędów równolegle i dostosowywać ofertę do potrzeb klientów indywidualnych oraz flotowych. Marka wprost podkreśla, że jej celem pozostaje mobilność przystępna cenowo i praktyczna.
Pełna prezentacja Strikera ma odbyć się w czerwcu, po wcześniejszej prapremierze podczas Strategy Day i prezentacji planu futuREady.
Nazwa, która ma trafiać w cel
Dacia tłumaczy, że nazwa Striker wywodzi się od słowa „strike”, czyli „uderzać” albo „trafiać w cel”. Według marki ma ona dobrze oddawać ducha wyzwań i ambicji, które napędzają ten projekt. W tym sensie Striker nie jest tylko kolejnym modelem w gamie, ale także komunikatem: Dacia chce mocniej zaznaczyć swoją obecność w wyższym segmencie, nie rezygnując z własnej tożsamości.
Ta tożsamość pozostaje czytelna. Marka nadal mówi o solidności, wszechstronności i użyteczności. Nie odcina się od swoich korzeni, tylko próbuje przenieść je do nowych realiów rynku.
Podsumowanie
Plan Dacii do 2030 roku można streścić krótko: więcej elektryfikacji, mocniejsze wejście do segmentu C i dalsze pilnowanie ceny. Marka chce rozwijać elektromobilność, ale bez porzucania rozwiązań, które dotąd dawały jej przewagę. Z jednej strony zapowiada cztery modele w pełni elektryczne, z drugiej nadal mocno stawia na hybrydy, LPG i auta 4×4.
Na tym tle Striker wygląda na model szczególnie ważny. Ma poszerzyć ofertę, wzmocnić pozycję Dacii w strategicznym segmencie i pokazać, że marka potrafi łączyć rozsądek kosztowy z coraz śmielszą formą. Dla Dacii najbliższe lata nie mają być rewolucją dla samej rewolucji. Mają być raczej próbą zachowania własnego stylu w czasie, gdy cały rynek przyspiesza.
Źródło: Dacia