Alpine A390 GTS wjeżdża do Polski. Elektryczny fastback ma 470 KM i kosztuje od 338 900 zł

Alpine rozwija swoją elektryczną gamę i wprowadza na polski rynek model A390 GTS. To najmocniejsza, najbardziej sportowa i najbogatsza wersja nowego fastbacka marki, który ma łączyć emocje znane z Alpine A110 z większą funkcjonalnością auta pięciomiejscowego. Cena Alpine A390 GTS w Polsce zaczyna się od 338 900 zł.

Model A390 powstał z jasnym założeniem: zachować przyjemność z jazdy, która od lat jest jednym z najważniejszych elementów tożsamości Alpine. Francuska marka podkreśla, że nowy fastback ma dziedziczyć DNA A110, ale jednocześnie odpowiadać na potrzeby kierowców, którzy oczekują większej wszechstronności. Rynkowy debiut A390 rozpoczęła w 2025 roku wersja GT. Teraz do gamy dołącza A390 GTS, czyli odmiana ustawiona najwyżej pod względem osiągów, wyposażenia i charakteru.

Trzy silniki, 470 KM i napęd AWD

Za napęd Alpine A390 GTS odpowiada zespół trzech silników elektrycznych. Jeden z nich pracuje przy przedniej osi, a dwa kolejne z tyłu, gdzie zamontowano je na specjalnej aluminiowej ramie. Taki układ pozwolił uzyskać moc 470 KM, czyli 345 kW, oraz maksymalny moment obrotowy na poziomie 824 Nm.

Według producenta elektryczny układ napędowy A390 GTS ma dawać nie tylko bardzo dobre osiągi, ale również intensywne wrażenia z jazdy. Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 220 km/h. W porównaniu z wersją GT sprint do setki jest krótszy o 0,9 sekundy.

Ważnym elementem konstrukcji jest napęd na wszystkie koła AWD oraz system Alpine Active Torque Vectoring* AATV. Rozwiązanie zostało zmodyfikowane specjalnie pod kątem A390 GTS i obsługi momentu obrotowego wynoszącego 824 Nm. System rozdziela moment niezależnie na każde z tylnych kół co 20 milisekund. Ma to poprawiać dynamikę jazdy, bezpieczeństwo oraz zwrotność samochodu.

Sportowa technika i akumulator 89 kWh

Alpine A390 GTS korzysta z dopracowanej platformy elektrycznej. Producent wskazuje również na gruntownie zmodyfikowaną konstrukcję, duże tarcze hamulcowe o średnicy 365 mm z 6-tłoczkowymi zaciskami oraz zawieszenie z hydraulicznymi odbojnikami. To rozwiązania kojarzone zwykle z autami z wyższych segmentów.

Model został zaprojektowany tak, aby radzić sobie również w wymagających warunkach, na przykład podczas dynamicznej jazdy po górskich drogach. Pomagać ma w tym akumulator trakcyjny o pojemności 89 kWh. Alpine podkreśla, że zastosowano ogniwa o wysokiej gęstości energii i składzie chemicznym dobranym pod kątem optymalnej wydajności.

A390 jest drugim elektrycznym modelem w gamie Alpine po A290. W przyszłości dołączy do nich elektryczne A110. Marka liczy, że fastback pozwoli poszerzyć bazę klientów, szczególnie o nabywców biznesowych. Model ma wpisywać się również w szerszy ekosystem usług Grupy Renault, w tym aplikację Plug Inn**, która pozwala zoptymalizować ładowanie w domu oraz ładowanie dwukierunkowe V2G we Francji.

Francuska konstrukcja od Dieppe po Michelin

Alpine mocno akcentuje francuskie pochodzenie modelu. A390 GTS został zaprojektowany we Francji i tam też jest produkowany. Samochód powstaje w historycznej fabryce Alpine w Dieppe, która przechodzi transformację związaną z elektryfikacją gamy oraz zwiększaniem wolumenów produkcji.

Silniki są produkowane w Manufakturze w Cléon. Akumulator trakcyjny montowany jest w Douai, z użyciem ogniw produkowanych we Francji przez partnerską firmę Verkor. Francuski charakter auta mają podkreślać także system audio Devialet oraz specjalnie opracowane opony Michelin.

A390 GTS jako najbogatsza wersja w gamie

Wersja GTS została pomyślana jako najbardziej kompletna odmiana A390. Poza mocniejszym układem napędowym otrzymuje również bogate wyposażenie seryjne. Na liście znajdują się między innymi 21-calowe obręcze kół Snowflake oraz opony Michelin Pilot Sport 4S o ultrawysokich osiągach.

We wnętrzu pojawiają się sportowe fotele Sabelt obszyte dwukolorową tapicerką ze skóry Nappa. Fotele mają elektryczną regulację, podgrzewanie oraz funkcję masażu. W standardzie przewidziano także wykładzinę dachową z Alcantary, system telemetryczny Alpine Telemetrics Expert oraz system nagłośnienia Devialet XtremeSound Audio System.

Model otrzymuje również kompletną gamę systemów wspomagania prowadzenia. W standardzie dostępny jest pakiet Driving z funkcją utrzymywania auta w osi pasa ruchu oraz parkowaniem bez użycia rąk.

Alpine stawia na elektryczne emocje

Dla Alpine A390 GTS ma być dowodem na to, że samochód elektryczny może zachować sportowy charakter marki. Auto łączy pięciomiejscowe nadwozie fastbacka, napęd na cztery koła, bardzo wysoką moc i rozwiązania techniczne nastawione na precyzję prowadzenia.

„Alpine A390, czyli jak tchnąć ducha Alpine A110 w 5-miejscowego sportowego fastbacka. A390 to połączenie sportowego charakteru i wysokich osiągów z zaawansowanymi technologiami pokładowymi i wyrafinowaniem, w całości podporządkowane zapewnieniu wyjątkowych doznań zarówno w jeździe sportowej, jak i w codziennym użytkowaniu. W swej wersji GTS auto stanowi kwintesencję ducha marki Alpine. Jego charakterystyczny styl, właściwy francuskiemu know-how, zachwyci wszystkich miłośników pięknych sportowych aut, jak to czyni Alpine od ponad 70 lat. Ten sportowy fastback z napędem na cztery koła jest również, a nawet przede wszystkim, owocem pracy zespołu pasjonatów, którzy są głęboko przekonani, że sportowe auta elektryczne mają sens, i którzy pracują niestrudzenie, aby zapewnić tym autom należny im prestiż.”

Philippe Krief, dyrektor generalny Alpine

A390 GTS: A390 „all inclusive” w skrócie

Alpine A390 GTS to ekstremalna wersja modelu, oferująca 470 KM, 824 Nm, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy oraz prędkość maksymalną 220 km/h. Auto otrzymuje wysokowydajny akumulator trakcyjny, 21-calowe obręcze Snowflake, opony Michelin Pilot Sport 4S, sportowe fotele Sabelt ze skóry Nappa, podsufitkę z Alcantary, system Alpine Telemetrics Expert, nagłośnienie Devialet XtremeSound Audio System oraz rozbudowany zestaw systemów wspomagania kierowcy.

• Aktywny rozdział momentu obrotowego.

** W Polsce dostępna w terminie późniejszym.

Źródło: Renault. Opracowanie: własne.